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Historia

1808

Con la rúbrica del Príncipe Regente D. Joao VI, entró en vigor el Reglamento para el de prácticos prácticos de la barra del puerto de la ciudad de Río de Janeiro, firmado por el Vizconde de Anadia, Secretario de Estado de Relaciones Exteriores de la Marina y en el extranjero. Se desplegaron los primeros Servicios de Practicaje organizado en Brasil, en los que que habían características que se conservan hasta nuestros días. Fue definida la nítida vinculación de los servicios de Practicaje con la libre circulación de mercancías a través de la seguridad del buquegación en aguas restringidas. Decorrente la necesidad generada por la apertura de los puertos, concedido por la Carta Régia de 28 de enero de 1808, se reconoció la demanda de "Prácticos Prácticos de esta Barra, capazes y con suficientes conocimientos, en los que se puedan confiar el Maestro de capitanes de los buques que entran o abandonan el puerto." 

1889

Decreto de fundación que definió un amplio y detallado diseño de los servicios de Practicaje. Justifica la publicación de este Decreto, la importancia que se le atribuye el Gobierno Provisional, lo que confirma la hipótesis del Decreto de 1808, la vinculación de la libre circulación de mercancías bajo la jurisdicción del Estado para garantizar la seguridad del buquegación en aguas restringidas, a través de la contribución vital de los servicios de Practicaje. Es este punto de vista que valora, en sus propios contornos, la vinculación de los servicios de Practicaje con la Autoridad Marítima. 

1926

Aprobado el Decreto que refuerza la subordinación de los servicios de Practicajea la Autoridad Marítima, determinando que sean ejecutados en cada localidad de acuerdo a las normas establecidas por la Junta de Puertos y Costas.   

1940

Un nuevo reglamento para las Capitanias de Puertos incluie todas las normas de servicios de Practicaje al mismo tiempo que disuelve las Asociaciones de Prácticos y crea las Empresas de prácticos, determinando que su administración es ejercida por um Práctico -Mor, um Práctico y um Ayudante de tesorero, elegido en reunión convocada y presidida por el Capitán de Puertos, con sus acciones siempre sujetas a la aprobación del Capitán de Puertos. Clasificado como Practicaje los servicios de utilidad pública las organizaciones, los intereses de Seguridad Nacional y el alcance de la Secretaría de Marina, se ha demostrado que las empresas están sujetas a práctica, técnica y administrativamente a sus Capitanias de Puertos. 

1959

Es evidente la preocupación de la Autoridad Marítima para dar las Entidades de Practicaje con recursos suficientes para que los servicios de Practicaje se realizen de acuerdo com parámetros y desmpeño atendan las necesidades de la seguridad del buquegación. 

1961

Los servicios de Practicaje pasan a ser definidos en el sentido estricto de ser el conjunto de actividades llevadas a cabo por prácticos profesionales , abandonando a definición amplia de recursos humanos y materiales necesarios para apoyar la aplicación de estas actividades profesionales. Se emitieron normas sobre administración de recursos financieros y materiales de las empresas, lo que caracterizó el despliegue de la auto-gestión de los Prácticos sobre la propia infraestructura de Practicaje. 

1986

El Reglamento mantiene el vínculo con la Autoridad Marítima, con los siguientes fines: la supervisión de los aspectos técnicos y profesionales del ejercicio de la profesión; requisa de Prácticos para hacer frente a las actividades marítimas de búsqueda y rescate, y cumplir con la rotación de trabajo aprobado por el Capitán de Puertos. Cuánto al último fin, esta es la primera vez que el dicho dispositivo aparece en la regulación de los servicios de Practicaje. Admite, explícitamente, que los profesionales deben ejercer la profesión a través de un organismo de Practicaje "con el fin de garantizar la Practicaje, continuamente a todos los buques, independientemente del tipo y el peso muerto". 

1991

En la validez de la auto-gestión de Prácticos, la Autoridad Marítima ha dejado de participar en la administración de las entidades de Practicaje. Este posicionamiento de la Autoridad Marítima no ha resultado en una solución de continuidad a la infraestructura de servicios de Practicaje, cuya gestión desde 1959, se lleva a cabo exclusivamente por prácticos, sin haber sido regulada. 

1997 - LESTA

Dispone acerca de la seguridad de tráfico aquaviário en las aguas bajo la jurisdicción nacional y toma otras medidas. Em la mencionada Ley se presenta un capítulo sobre el servicio específico de Practicaje y lo define, literalmente, como de asesoramiento, balizando claramente la relación práctico-Comandante del buque, salvaguardando al último sus prerrogativas inseparables, su autoridad y responsabilidades; impone requisitos para la formación de Prácticos , mediante el examen de cualificación y formación, lo que limita su aplicación a una sola ZP; determina el mantenimiento de la habilitación del práctico a ejecución de un número mínimo de maniobras y asegura a todo práctico el libre ejercicio del servicio. Classifica el servicio de Practicaje como actividad esencial, se requiere que esté siempre disponible y proporciona las formas de intervención de la Autoridad Marítima, que podrá determinar el número de prácticos para cada zona de Practicaje, establecer el precio del servicio y solicitar el servicio de Prácticos. A la luz de la esencialidad de este servicio, requiere al práctico cumplir con el servicio bajo pena de suspensión o cancelación de su certificado de aptitud profesional.

1998 - RLESTA

Regula la LESTA. En el capítulo relativo al Servicio de Practicaje define su Constitución, incluiendo el práctico , la lancha de Practicaje y torre de vigilancia. La remuneración del servicio abarca el empleo de estos tres elementos, el precio debe ser libremente negociado entre las partes, ya sea para la recolección o para cada elemento por separado, a falta de acuerdo, la Autoridad Marítima fijará el precio, asegurando la disponibilidad de suministro del servicio. 

2000 - NORMAM 12

El nivel de la Autoridad Marítima para el Servicio de Practicaje. Su finalidad es establecer directrices para el servicio de Practicaje en aguas jurisdiccionales de Brasil (AJB). Compite al Director de Puertos y Costas (DPC), como representante de la Autoridad Marítima Nacional, reglar el servicio de Practicaje, establecer las Zonas de Practicaje (ZP), donde el uso del servicio es obligatoria u optativa y especificar los buques exentos del servicio. 
 

 

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